Доклад на Байкальском саммите Российской гильдии управляющих и девелоперов

Первый Байкальский саммит недвижимости Российской гильдии управляющих и девелоперов прошел в отеле «Кортъярд Марриотт Иркутск Сити Центр» 23 июля. В работе саммита приняли участие более 150 человек: строители, девелоперы, аналитики, проектировщики, инвесторы.                

Главная задача Байкальского саммита РГУД – в новых экономических условиях сформировать площадку для эффективного взаимодействия всех заинтересованных сторон в области недвижимости: архитекторов, девелоперов, строителей, инвесторов, брокеров, представителей власти и некоммерческих объединений.

Главная тема Байкальского саммита РГУД – развитие города и строительной отрасли в новых экономических условиях. 
На мероприятии планируется участие спикеров российского и международного уровня, представителей различных городов и регионов РФ, местных профессионалов недвижимости, включая республику Бурятия, Читинскую область.

Международная научно-исследовательская лаборатория изучения и проектирования городской среды ИРНИТУ «Градостроительная школа» представила доклад "Развитие транспортно-дорожной сети как элемент создания комфортной городской среды".       

ПРОГРАММА САММИТА РГУД скачать



ПРЕЗЕНТАЦИЯ скачать

Улично-дорожные сети (УДС) создают планировочную структуру города и являются дорогим и трудноизменяемым элементом городской инфраструктуры. 

Еще три десятилетия тому назад основное внимание в градостроительном и транспортном планировании уделялось улучшению условий движения автомобильного транспорта (увеличение пропускной способности УДС, повышение скорости сообщения) и чисто техническим аспектам решения этой задачи. Такой подход привел к чрезмерным затратам на дорожную инфраструктуру и упадку общественного транспорта. Уже в период достижения уровня автомобилизации 200—250 автомобилей на 1000 жителей в европейском градостроительстве была осознана необходимость долгосрочных программ развития транспортных систем городов, уделяя особое внимание общественному транспорту и пешеходам. 

Мировая дорожная ассоциация (PIARC) выделила следующие важнейшие направления в проектировании транспортных систем городов на сегодняшний день:

  • снижение интенсивности движения автомобилей в центрах городов; 
  • приоритет общественного пассажирского транспорта и автомобилей, использующимися несколькими пассажирами (HOV – high occupancy vehicles); 
  • политика в области организации паркования; 
  • взаимодействие между УДС и городской средой

По сути оставаясь планировочной структурой — «каркасом» города, УДС, благодаря своей актуальности и выразительности, — выходит на первый план, становясь основой для городского ландшафта, даже нанизывает на себя  городскую «ткань».  

Городской ландшафт  - Это динамическая функционально-пространственная система культурных комплексов, включающих природные компоненты и градостроительную среду 

За одно из определений городской среды принято понимать совокупность многих объектов, которые формируют пространство города или его «ткань». А вот уже взаимоотношение и взаимодействие жителя и городской среды может выражаться в определении «комфортность» городской среды, выражающие и отражающие все многообразие его свойств.

И в связи с конкуренцией между городами за качественный человеческий ресурс одним из важных аспектов выбора места проживания всё чаще становится привлекательная комфортная городская среда. 

И каждая из 16-ти международных проектно-инновационных образовательных сессий Международного Байкальского Зимнего Градостроительного университета это подтверждает.

Мы представляем некоторые предложения наших международные экспертов по взаимодействию между УДС и городской средой.

 

КУЛЬТУРА МОБИЛЬНОСТИ = ЖИЗНЬ В ГОРОДАХ 

Барбара Энгель, профессор, архитектор и градостроитель, доктор технических наук кафедры Международного градостроительства и городского планирования в Технологическом институте Карлсруэ / Карлсруэ, Германия

Город Карлсруэ сейчас работает над проблемой мобильности и разрабатывает стратегию  «Карлсруэ пятиминутный город»

Необходимо   рассматривать   мобильность    целостно,    принимая    во внимание    все    элементы,    интеграция  стратегий  с  учетом  их  воплощения, улучшающих качества мобильности

Уровни действий для культуры мобильности

1. Интегрированные планировочные концепции

Транспортное планирование должно рассматриваться как неотъемлемая часть городского развития и городского планирования. Уже при планировании городского пространственного развития и землепользования, должны быть учтены задачи транспорта. Только таким образом может быть создан полезный синергизм. Эффективное транспортное планирование требует хорошего планирования пространства и наоборот потребности мобильности должны быть согласованы с существующей структурой города.

Мобильность и доступность являются приоритетами для улучшения качества жизни городов в будущем.

2. Качество городского и архитектурного проектирования

Сознательно спроектированные, хорошо благоустроенные общественные пространства не только выполняют свою функцию, но являются частью городской культуры. Кроме того, общественные места, площади и улицы включает инфраструктурные проекты. Многие города показывают  хорошие   примеры:   автобусные и железнодорожные станции, автобусные  остановки  и  автостоянки в городском пространстве становятся привлекательными местами для прибытия, транзита и отправления в городе. Они являются местами встреч и общения  и создают высококачественную архитектуру городской пространственной идентичности в городе. 

Жители, деловые люди, предприниматели должны вносить свой пропорциональный вклад по уходу за общественными местами, улицами и площадями.

3. Качество процесса планирования

Культура проектирования и строительства имеют большее значение для реализации культуры мобильности, чем просто создание высококачественного  архитектурного облика, она включает в себя, не только проектирование зданий и пространства, но также культуру планирования, как процедуру планирования, управление развитием, диалог и участие горожан.

 

ТРАНЗИТНО-ОРИЕНТИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ=МУЛЬТМОДАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 

Дилип Вишнупант Шекдар, консультант по городскому планированию правительства штата Чхаттисгарх, член Института Градостроителей Индии и член Совета архитектуры / Индия

Мультимодальные пассажирские перевозки предполагают использование двух или более видов транспорта для поездки.

Проектирование транзитных узлов общественного транспорта трёх уровней на базе общей системы:

Уровень 1 Железнодорожный вокзал 

Железнодорожный путь в черте города обеспечит взаимодействие промежуточных железнодорожных станций

Уровень 2 Промежуточные железнодорожные станции

Система легко рельсового транспорта: Прокладка легко рельсового транспортного маршрута планируется из центра города, само направление будет зависеть от спроса

Уровень 3 Остановки скоростного автобусного транспорта

Скоростной автобусный транспорт планируется пустить как  в  черте города, так и соединить с помощью него пригород. Скоростной автобусный транспорт будет оборудован Интеллектуальной системой работы

  • зеленые коридоры

которые будут проходить из одной части города в другую, пересекая разные секторы. На этих участках дороги также предусмотрены пешеходные и велосипедные дорожки с обеих сторон. Эти зеленые коридоры помогут жителям добраться из одной части города в другую, избежав пробок.

Все транспортные узлы будут соединены с жилыми районами при помощи промежуточного общественного транспорта

Личный транспорт: ожидается, что эффективность общественного транспорта снизит спрос на личные автомобили

 

КООРДИНАЦИЯ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТКИ = УСТОЙЧИВОСТЬ

Алексис Конеса, доцент кафедры Географии и Территориального Планирования в Университете Страсбурга  /Страсбург. Франция

  • Борьба с автозависимостью
  • Пешеходная доступность
  • Принцип доступности

- модернизация центра города (с некоторыми негативными по- следствиями, такими как повышение арендной платы;

- связность улиц;

- принцип  организации городской среды 3D (Р. Серверо, К. Кокельман, 1998 г.): Density - плотность (особенно в радиусе 500 м от остановки транспорта, потому что это относится к пешеходному району охвата), Diversity - разнообразие и Design – планировка, которая «смягчает» восприятие плотности;

- многофункциональные комплексов (mixed-use) и пространства;

- передвижение пешком по городу с минимальным количеством парковок, доступ немоторизированного транспорта, ограничение скорости движения и т.д.;

- доступность / открытость

- интермодальность / мультимодальность

 

ГОРОДСКАЯ СТРАТЕГИЯ = АРХИТЕКТУРНЫЕ ГОРОДСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Пьер Мишелони, архитектор-градостроитель, Парижское агентство градостроительства, преподаватель высшей школы архитектуры Парижа / Бевиль, Франция

Начиная со второй половины 20 века в Париже возник вопрос неосвоенных городских территорий,  бывших промышленных железнодорожных и административных зон.

Поэтому для переобустройства этих территорий с 70-х в начали осуществлять два крупных проекта.

Государственные проекты: Проекты президента Франсуа Миттерана, основывались на методике государственных учреждений и играют большую роль для города, способствуя возведению в столице новых масштабных сооружений.

И Городские проекты: они разработаны по плану «Зона благоустройства, проводимого государственными организациями» ZAC, который ведется городскими властями. ZAC применяется на территории кварталов или отдельных городских районов. Целью этих проектов является создание новой структуры столицы. Именно план ZAC гарантирует строительство жилых домов, РЦ, школы-дет сады, общественных зон.

«Только общественные территории, застроенные улицами,  проспектами и площадями, являются основным элементом  структурирования города»

 

УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ=ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ

Александр Михайлов, д.т.н., профессор международной академии архитектуры IAAM-МААМ, ИРНИТУ / Иркутск, Россия

  • Дизайн и архитектурные решения должны подчеркивать приоритет ландшафта улицы над ее транспортными функциями.  Это будет влиять на поведение водителей и способствовать снижению скорости движения
  • Внедрение такой классификации городских улиц как «Городской бульвар» и Общее пространство (англ. shared space)
    Основным задачами этих мер названы:
  • улучшение условий проживания;
  • учет и приоритет требований, которые предъявляются пользователями городской территории (работа, проживание, рекреация);
  • создание безопасных и привлекательных улиц;
  • снижение негативных эффектов от автомобильного транспорта (прежде всего шум и загрязнение);
  • создание благоприятных условий для пешеходов и велосипедистов.
     

Международный опыт показывает, что оценивать качество городской среды можно различными способами, с использованием различных методик, в основе которых лежат разные подходы к трактовке понятия "городская среда", но большинство сходится во мнении, что главным заказчиком и потребителем городской среды должен стать сам горожанин с запросом на новые социальные сценарии для самореализации.  

А реализация возможностей проработки различных сценариев: управления, бизнеса, общественности, возможно только при взаимодействии и совместном проектировании. 

За 16 лет Международный Байкальский Зимний градостроительный университет зарекомендовал себя как универсальный центр повышения квалификации международного уровня, не имеющий аналогов в России. В проектных сессиях на базе ИРНИТУ (ИРГТУ) приняли участие более 1000  молодых специалистов, ассистентов,  экспертов, членов Международного жюри французских партнеров Les Ateliers Internationaux de maîtrise d'oeuvre urbaine de Cergy-Pontoise, представители  университетов,  молодые специалисты и опытные  эксперты из более чем 25 стран мира.

За годы своего существования Зимний Университет  приобрел социально-экономическую значимость. 

Это, во-первых, возможность повышения уровня профессиональной подготовки как студентов и аспирантов, так и преподавателей и экспертов. 

Во-вторых, Зимний Университет – настоящая «лаборатория» градостроительных идей в нашем регионе. 

И, в-третьих,  эта программа завоевала заслуженный авторитет не только в России, но и за ее пределами.

Разные интересы, мнения, опыт участников и экспертов, сталкиваясь между собой, приводят в результате к высокой эффективности совместной работы, а практическая реализация проектов, используясь органами территориального управления, специалистами-проектировщиками, в конечном счете, делает возможным улучшение качества жизни населения нашего города и Прибайкальского региона в целом.

 



Международная научно-исследовательская лаборатория ИРНИТУ «Градостроительная школа»  выражает личную благодарность Александру Курепову, Илье Круговых, Татьяне Галущенко - ГК «Актив», за возможность участия.

Справка

Некоммерческое партнерство «Российская гильдия управляющих и девелоперов» (НП РГУД) – ведущее общественное объединение управляющих и девелоперских компаний России и стран СНГ. Основная цель РГУД – обеспечение стабильного роста рынка недвижимости России и создание благоприятных условий для повышения профессионализма управляющих и девелоперских компаний.РГУД сегодня – это более 400 девелоперских и управляющих компаний; более 40 городов России; компании и партнеры из России и стран СНГ, США, Великобритании, Германии, Швеции, Финляндии, Израиля.

 

Партнерами саммита выступили: ГК «Актив», ОАО «Сибавиастрой», ООО «Регион», ООО «Гранд-Строй»,  ЗАО «Восток Центр Иркутск».